1、概 念
TOD(Transit-Oriented-Development)
       TOD的概念最早由彼得•卡尔索尔普（Peter Calthorpe）在1992年提出，1993年，彼得•卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》（）一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。目前，TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。根据美国伯克利大学在2002年的研究显示，全美国有多达137个大众运输导向开发的个案己完成开发、正在开发或规划中。

2、社区分类
TOD社区包括城市型TOD和社区型TOD

3、TOD设计原则

4、TOD交通系统
       在中国的很多城市，高速城市化与私人机动车拥有量的迅猛增长已经成为交通拥堵的主要根源。 对比起美国主要城市平均每两个居民一辆汽车的比例，中国的私人汽车保有量还不算大，然而，中国的道路基础设施建设并未能跟上其私人汽车增长的速度，从而造成了过于拥堵的街道和过长的交通延误时间。这些交通拥堵问题已经负面的影响了城市化、经济增长、公共健康以及居民的生活品质。

5、什么是单向二分路？
       单向的二分路由平行而不同方向的单行道组成。经常设置于市中心区，每条二分路的单行道间隔一个街区左右的宽度，大约100到200米。尽管单向二分路能够与各类不同的土地利用类型搭配，包括高密度商业，混合利用的城镇中心，以及居住区，他们的主要使用功能是改善高密度开发区域的交通状况。单向二分路普遍被交通专家认为是能够使行人、非机动车、公共交通以及机动车受益的交通策略。
       单向二分路在美国和加拿大广泛的应用，包括三藩市，纽约市，渥太华，多伦多，西雅图，丹佛以及很多欧洲和亚洲城市。在中国，广州以及北京的奥林匹克公园附近都设置有单向二分路。在美国三藩市，旧城中心很多街道都设置成单向二分路，这些单向二分路一般有二到四车道，每条单行道的一侧或两侧包含单车道和沿街停车处，每条车道在高峰期每小时通行600到700辆车次。二分路的设计使街区长度缩短，营造了宜人的步行环境，同时也保证了机动车的顺利运行。

交通运行分析

       比较了两种不同道路设计的运营情况。假设同样的交通量下，单向二分路布局的16个交叉口中有2个，大约12%，在E的服务水平上运作，而其他交叉口都在D或者以上服务水平运作。而与其形成鲜明对比的是，传统主干道布局的交叉口中只有二个交叉口是在E的服务水平上运作，其他交叉口都在F水平。 如果将路网对于交通流量的滞留进行量化，可以看到，从东到西的通勤在单向二分路上需要5分钟，比传统主干道快3分钟。这一38%的效率提升是单向二分路设计中通过减少交通信号灯相位数而取得的。此外，二分路上行驶的车辆每小时耗油量为6800升，比传统主干道上同等车辆每小时9100的耗油量少2300升。

6、案例

会上各位规划师都发表的自己的意见展开了激烈的互动。图为大家一起学习现场：

       面对国内的环境问题和交通拥堵问题，肖总表示在国外也是经历了这么一个过程，一个由坏到好的过程；规划师们要有信心相信在我们自己土地上随着大家的不断探索和努力我们的交通问题会慢慢的好起来的，对年轻的规划师起到了引导和开拓的作用。

主讲人简介：

       肖勇，湖南洞口人，中南大学城市规划硕士，1989年本科毕业于重庆建筑工程学院城市规划专业，同年进入湖南省城市规划设计院工作，先后担任规划组组长，副主任规划师，规划室副主任。在湖南省城市规划设计院工作期间，于2000年获得高级规划师职称，同年考取国家注册规划师。
       2002年进入千府公司，出任总规划师。现为湖南省十佳规划师、湖南省高级职称评审专家、湖南省城乡规划协会常务理事、长沙市城市规划协会常务理事、湖南省住房和城乡建设厅规划专家库专家、湖南省风景名胜协会专家委员会专家、长沙市城市规划委员会专家、世界华人建筑师协会地域建筑专业委员会委员。
       他为人谦和，处事稳健，是规划行业的领军人物，在他的带领下共荣获国家级、省级奖三十余项。